Смазка Шрус-триподный (200гр) тюбик 1817 ВМПАВТО

Наименование

Смазка пластичная для трипоидного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) МС ШРУС трипоидный, 200 г, туба с европодвесом

Производитель

ВМПАВТО (ООО «Смазка.ру», Санкт-Петербург, Россия). Предприятие сертифицировано по международному стандарту ISO 9001. Продукция соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 030/2012 - декларация о соответствии от 18.12.2023. Смазка разработана и производится по техническим условиям производителя на собственном производстве в Санкт-Петербурге.

Тип

Специализированная пластичная смазка для трипоидных (внутренних) шарниров равных угловых скоростей с игольчатыми подшипниками. Изготовлена на основе комплексного литиевого загустителя с применением масел средней вязкости. Классифицируется по NLGI как класс 1 - мягкая консистенция, обеспечивающая высокий уровень проникновения в небольшие зазоры между иглами подшипника. Принципиальное отличие от смазок для шариковых ШРУСов - отсутствие твёрдых присадок (графита, дисульфида молибдена, нитрида бора, PTFE и др.), которые могут блокировать работу игольчатых подшипников и приводить к их преждевременному выходу из строя.

Особенности применения: Для каких узлов и агрегатов: Трипоидные (внутренние) ШРУСы с игольчатыми подшипниками Подшипники качения и скольжения, требующие смазки класса NLGI 1 Шлицевые соединения полуосей Узлы трения, где недопустимо наличие твёрдых частиц в смазке Способ применения: перед нанесением узел разобрать, тщательно очистить от старой смазки, грязи и продуктов коррозии (рекомендуется использовать очиститель). Просушить поверхности. Смазка закладывается в полость трипоидного шарнира вручную, заполняя весь объём так, чтобы смазка плотно облегала все внутренние элементы - ролики, иглы, направляющие канавки. Количество смазки для одного шарнира зависит от типа привода и определяется рекомендациями производителя техники (как правило, от 90 до 150 г на один внутренний ШРУС). Сборку произвести согласно инструкции производителя узла. Замена смазки - при ремонте или замене ШРУС, а также при замене пыльника. Совместимость с материалами: смазка совместима с материалами стандартных пыльников ШРУСов (резина, EPDM, NBR, неопрен) - не вызывает набухания или разрушения уплотнений. Совместима с металлическими поверхностями узлов трения (сталь, чугун). Благодаря комплексному литиевому загустителю совместима с большинством литиевых смазок аналогичного назначения, однако для максимальной эффективности рекомендуется применять в чистом виде, не смешивая с другими смазками. Совместимость с материалами и узлами Совместима с резиновыми и эластомерными пыльниками ШРУСов из стандартных материалов (резина, EPDM, NBR, неопрен) - не вызывает набухания или разрушения уплотнений. Совместима с металлическими поверхностями узлов трения (сталь, чугун). Создаёт прочную защитную плёнку на поверхностях. Совместима с большинством литиевых и литиевая-комплексных смазок аналогичного назначения, однако для максимальной эффективности рекомендуется применять в чистом виде, не смешивая с другими смазками. Не содержит твёрдых присадок (графита, дисульфида молибдена, нитрида бора, PTFE и др.) - принципиальное требование для игольчатых подшипников трипоидного ШРУСа. Твёрдые частицы могут попадать между иглами, вызывать их подклинивание и приводить к преждевременному разрушению подшипника. Не предназначена для шариковых (наружных) ШРУСов - наружные шарниры работают под большими углами (до 70°) и испытывают колоссальные ударные нагрузки, для которых требуются смазки с твёрдыми противозадирными присадками. Использование трипоидной смазки в шариковом ШРУСе приведёт к быстрому износу и выходу узла из строя. Для наружных ШРУСов следует применять специализированную смазку ШРУС-4 (арт. 1804) или аналогичную с дисульфидом молибдена. Не взаимозаменяема со смазкой для крестовин карданного вала (арт. 1364) - несмотря на наличие игольчатых подшипников в обоих узлах, смазки различаются по классу NLGI (1 против 2), базе и комплексу присадок, ориентированному на конкретный узел. Меры предосторожности При работе со смазкой избегать попадания на кожу и в глаза. При попадании на кожу - смыть водой с мылом; при попадании в глаза - промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Не применять вблизи открытого огня. Смазка на основе минерального масла горюча при воздействии высоких температур и открытого пламени. Не использовать в узлах трения, где рабочая температура превышает + 160 ° C +160°C - при превышении рабочей температуры смазка теряет свои свойства, разжижается и может вытекать из узла. Не использовать в шариковых (наружных) ШРУСах - это приведёт к преждевременному износу узла. Не смешивать с другими типами смазок - перед нанесением необходимо полностью удалить старую смазку из узла. Отработанную смазку и загрязнённые обтирочные материалы утилизировать через специализированные пункты приёма. Не сливать в канализацию или на грунт. Хранить в местах, недоступных для детей. Условия хранения Срок хранения: 3 года с даты производства при соблюдении условий. Хранить в плотно закрытой оригинальной упаковке в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Беречь от прямых солнечных лучей, источников тепла и открытого огня. Температура хранения: от + 5 ° C +5°C до + 30 ° C +30°C (рекомендуемый диапазон для пластичных смазок на литиевой основе). Не хранить вблизи продуктов питания, кормов для животных, окислителей и агрессивных химических веществ. Перед применением после длительного хранения рекомендуется слегка перемешать (перемять тубу) для восстановления однородной консистенции.

Применяемость:

По узлам и агрегатам

Трипоидные (внутренние) ШРУСы с игольчатыми подшипниками - основной узел применения. Трипоидный шарнир устанавливается на внутренней стороне приводного вала со стороны коробки передач/раздаточной коробки и обеспечивает компенсацию осевых перемещений привода при ходе подвески (до 20 градусов угла поворота).

Подшипники качения и скольжения - где требуется мягкая смазка класса NLGI 1 без твёрдых присадок

Шлицевые соединения полуосей - узлы, требующие проникающей смазки без абразивных компонентов

По маркам и моделям техники

КАМАЗ - полноприводные автомобили семейств КАМАЗ-4310, 43114, 43118 (6×6, 8×8) с передними ведущими мостами. Трипоидные шарниры применяются в приводах передних управляемых ведущих колёс для компенсации хода независимой подвески. Смазка закладывается во внутренние трипоидные ШРУСы привода переднего моста. На моделях с зависимой подвеской (5320, 5511, 6520 и др.) трипоидные ШРУСы в конструкции не применяются - смазка может использоваться в шлицевых соединениях карданных валов, где требуется мягкая смазка без твёрдых частиц.

ГАЗ - полноприводные автомобили ГАЗ-3308 «Садко», 3309, Соболь 4×4, ГАЗель NEXT 4×4. Трипоидные ШРУСы устанавливаются в приводах передних ведущих колёс. Смазка применяется во внутренних шарнирах привода переднего моста, а также в шлицевых соединениях полуосей.

УАЗ - автомобили УАЗ-315195 «Хантер», 3163 «Патриот», 452 «Буханка», 3303, 3741, 3962, Профи. Все модели УАЗ с полным приводом оснащены трипоидными внутренними ШРУСами в приводах передних колёс. Смазка применяется во внутренних шарнирах привода переднего моста.

МАЗ - полноприводные модификации МАЗ-6317 (6×6) и специальные версии с передним ведущим мостом. Трипоидные ШРУСы - в приводах передних управляемых ведущих колёс. Смазка закладывается во внутренние шарниры.

ЗИЛ - автомобиль ЗИЛ-131 (6×6) с передним ведущим мостом. Трипоидные шарниры - в приводах передних колёс. Смазка применяется во внутренних ШРУСах привода переднего моста, а также в шлицевых соединениях.

ПАЗ - автобусы ПАЗ-3205, 32053, 3204, Вектор NEXT (полноприводные модификации при наличии). Смазка применяется в трипоидных ШРУСах привода переднего моста (при наличии), шлицевых соединениях.

КрАЗ - полноприводные автомобили КрАЗ-260, 6446, 7133 (6×6, 8×8) с передним ведущим мостом. Трипоидные шарниры - в приводах передних управляемых ведущих колёс. Смазка закладывается во внутренние шарниры.

Урал - автомобили Урал-375, 4320, 43202, 5323, 5557, 6361, 63685 (6×6, 8×8). Урал-4320 имеет передний ведущий мост с шарнирами привода колёс, в том числе трипоидного типа. Смазка применяется во внутренних трипоидных ШРУСах привода переднего моста.

Тракторы - тракторы МТЗ-82, 1221, 1523 (с передним ведущим мостом), Т-150К, К-700, К-744. Модели с передним ведущим мостом и независимой подвеской оснащены трипоидными шарнирами в приводе передних колёс. Смазка применяется в трипоидных ШРУСах привода передних ведущих колёс, а также в шарнирах вала отбора мощности (ВОМ) трипоидного типа.

Прицепы и полуприцепы - прицепы и полуприцепы производства НефАЗ, СЗАП, МАЗ, Тонар и др. Трипоидные ШРУСы в прицепной технике применяются редко, однако смазка может использоваться в подшипниках качения и шлицевых соединениях механизмов подъёмных осей, самосвальных механизмов и узлов буксировочных устройств, где требуется мягкая смазка без твёрдых частиц.

Технические характеристики:

Смазка изготовлена на основе специально подобранной смеси масел высокой степени очистки (минеральное базовое масло + эфиры), загущённой комплексным литиевым мылом. Содержит полимеры для улучшения адгезии и коллоидной стабильности, а также комплекс присадок, ингибирующих коррозию, придающих противоизносные, противозадирные и антиокислительные свойства. Не содержит твёрдых присадок (частиц графита, дисульфида молибдена, нитрида бора, PTFE и др.). Цвет - бежево-коричневый.

Основные физико-химические показатели (по данным технической документации производителя):

Вязкость базового масла при

40

°

C

40°C: 140-180 сСт (ГОСТ 33)

Класс консистенции по NLGI: 1

Пенетрация при

+

25

°

C

+25°C: 310-340 (0,1 мм) (ГОСТ 5346)

Температура каплепадения: не ниже

280

°

C

280°C (ГОСТ 6793)

Коллоидная стабильность: выделено масла не более 20% (ГОСТ 7142)

Смываемость водой при

+

38

°

C

+38°C: не более 10% (ASTM D4049)

Коррозионное воздействие на металлы (сталь Ст 3): выдерживает (ГОСТ 9.054)

Трибологические характеристики на четырёхшариковой машине трения при

(

20

±

5

)

°

C

(20±5)°C (ГОСТ 9490):

Критическая нагрузка

𝑃

к

P

к

​

: 126 кгс

Нагрузка сваривания

𝑃

с

P

с

​

: 266 кгс

Показатель износа

𝐷

и

D

и

​

: 0,50 мм

Температурный диапазон: от

-

40

°

C

-40°C до

+

160

°

C

+160°C. Минимальная температура применения в автотранспортных средствах (АЦСС):

-

25

°

C

-25°C.

Спецификаций API, ACEA или допусков автопроизводителей для данного продукта не предусмотрено - смазка сертифицирована по системе декларации ТР ТС 030/2012. Температура вспышки и температура застывания в технической документации производителя не указываются - для пластичных смазок эти параметры не нормируются; вместо них используются нижняя рабочая температура (

-

40

°

C

-40°C) и температура каплепадения (

280

°

C

280°C).

Объём и фасовка: 200 г (0,2 л / 0,18 кг нетто), пластиковая туба с европодвесом. Габариты упаковки:

80

×

80

×

200

80×80×200 мм. Масса брутто - 0,18-0,19 кг. Смазка также выпускается в фасовке 90 г (арт. 1807, стик-пакет).

Назначение

Смазка предназначена для обслуживания трипоидных (внутренних) ШРУСов с игольчатыми подшипниками, устанавливаемых на переднеприводных и полноприводных автомобилях, грузовой, коммерческой и специальной технике. Увеличивает срок службы узла благодаря высоким противозадирным и противоизносным характеристикам. Мягкая консистенция (NLGI 1) обеспечивает тщательное заполнение зазоров между иглами подшипника и равномерное распределение смазки по всем поверхностям трения. Создаёт прочную защитную плёнку на поверхностях узлов трения в широком диапазоне температур. Устойчива к окислению и вымыванию водой. Также может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией по NLGI 1.

Тип смазки: специализированная пластичная для трипоидных ШРУСов

Базовое масло: минеральное масло + эфиры (смесь масел средней вязкости высокой степени очистки)

Загуститель: комплексное литиевое мыло (литиевый комплекс)

Дополнительные компоненты: полимеры (адгезивные), комплекс присадок (противоизносные, противозадирные, антиокислительные, ингибиторы коррозии)

Состав: минеральное масло, эфиры, литиевый комплекс, полимеры, пакет присадок; без твёрдых присадок (без графита, дисульфида молибдена, нитрида бора, PTFE)

Цвет: бежево-коричневый

Класс консистенции по NLGI: 1

Вязкость базового масла при

40

°

C

40°C: 140-180 сСт (ГОСТ 33)

Пенетрация при

+

25

°

C

+25°C: 310-340 (0,1 мм) (ГОСТ 5346)

Рабочий температурный диапазон: от

-

40

°

C

-40°C до

+

160

°

C

+160°C

Минимальная температура применения в АЦСС:

-

25

°

C

-25°C

Температура каплепадения: не ниже

280

°

C

280°C (ГОСТ 6793)

Температура вспышки: не нормируется (для пластичных смазок не указывается)

Температура застывания: не нормируется (нижняя рабочая температура

-

40

°

C

-40°C)

Нагрузка сваривания

𝑃

с

P

с

​

: 266 кгс (ГОСТ 9490)

Критическая нагрузка

𝑃

к

P

к

​

: 126 кгс (ГОСТ 9490)

Показатель износа

𝐷

и

D

и

​

: 0,50 мм (ГОСТ 9490)

Коллоидная стабильность: не более 20% выделенного масла (ГОСТ 7142)

Смываемость водой при

+

38

°

C

+38°C: не более 10% (ASTM D4049)

Коррозионное воздействие на металлы (сталь Ст 3): выдерживает

Спецификации API / ACEA: не предусмотрены

Допуски автопроизводителей: не предусмотрены (сертификация по ТР ТС 030/2012)

Объём / масса нетто: 200 г (0,2 л; 0,18 кг)

Тип упаковки: пластиковая туба с европодвесом

Габариты упаковки:

80

×

80

×

200

80×80×200 мм

Масса брутто: 0,18-0,19 кг

Срок хранения: 3 года

Страна происхождения: Россия