Шланг тормозной передний УРАЛ (L=410мм) ZOMMER 375350604501

Наименование

Шланг тормозной передний УРАЛ (L=410 мм), гайка-гайка, производитель ZOMMER, артикул 375350604501.

Производитель

ZOMMER - производитель резинотехнических изделий и компонентов тормозной системы для грузовой и специальной техники.

Тип

Гибкий армированный тормозной шланг для передней оси грузовых автомобилей УРАЛ. Тип соединения - резьбовое, «гайка-гайка». Изделие предназначено для передачи тормозной жидкости или сжатого воздуха (в зависимости от схемы тормозной системы конкретной модификации) от магистрали к тормозным цилиндрам/камерам передних колёс. Является критически важным элементом тормозной системы: обеспечивает герметичность контура, компенсирует относительные перемещения подвески и кузова при работе ходовой части, а также выдерживает многократные циклы нагружения давлением и изгибами.

Технические характеристики

Длина монтажная (L): 410 мм - расстояние между торцами накидных гаек по осевой линии; размер подобран под штатные точки крепления на передней оси шасси УРАЛ-375/4320-серии.

Внутренний диаметр проходного сечения: ориентировочно 8 мм - типовой размер для передних тормозных шлангов УРАЛ, обеспечивающий требуемую пропускную способность без кавитации и потерь давления.

Наружный диаметр шланга (без фитингов): ориентировочно 14-16 мм - с учётом армирующего слоя и защитной оболочки.

Тип соединения: гайка-гайка (резьбовые накидные гайки с обеих сторон).

Резьба фитингов: М12×1,25 (стандартное исполнение для передних тормозных магистралей УРАЛ; уплотнение - по конусу либо с прокладкой).

Размер ключа для монтажа: 17 мм (под накидные гайки типового исполнения).

Рабочее давление: рассчитано на эксплуатацию в тормозной системе с рабочим давлением до 150-180 бар (гидравлический контур) либо до 8-10 бар (пневматический контур) - в зависимости от исполнения тормозной системы шасси.

Материал внутреннего слоя: маслобензостойкая резина (NBR), устойчивая к воздействию тормозных жидкостей, конденсата, паров масла.

Армирующий слой: 1-2 слоя текстильной оплётки либо комбинированная (текстиль + тонкая стальная нить) - для повышения прочности на разрыв и устойчивости к пульсациям давления.

Наружное покрытие: износостойкая резиновая оболочка, устойчивая к озону, ультрафиолету, дорожным реагентам, перепадам температур.

Температурный диапазон эксплуатации: от -45 до +80 °C (кратковременно до +100 °C).

Вес изделия: ориентировочно 0,11-0,13 кг (зависит от толщины армирования и исполнения фитингов).

Сторона установки: передняя ось (левый/правый контур тормозных механизмов передних колёс).

Особенности геометрии: прямолинейный шланг без изгибов, рассчитан на прокладку вдоль балки переднего моста и лонжеронов рамы с минимальным радиусом изгиба, не допускающим пережатия проходного сечения.

Особенности конструкции: Назначение. Шланг передаёт рабочее давление от тормозной магистрали к тормозным цилиндрам передних колёс. При нажатии на педаль тормоза давление передаётся по магистрали, включая тормозные механизмы передней оси. Деталь является частью контура рабочей тормозной системы передней тележки, от её герметичности и прочности напрямую зависит эффективность торможения и безопасность движения. Гибкость шланга компенсирует вертикальные и угловые перемещения переднего моста относительно рамы при работе подвески и повороте колёс. Материал и конструкция. Внутренний слой из NBR-резины устойчив к агрессивным средам (тормозные жидкости, конденсат, пары масла). Армирующий слой (текстильная либо комбинированная оплётка) предотвращает раздувание шланга под давлением и защищает от разрушения при пульсациях. Наружная оболочка защищает от истирания, воздействия дорожных реагентов, озона и ультрафиолета. Фитинги - стальные, с накатанной либо нарезанной резьбой М12×1,25, обжимаются на шланге методом вальцовки либо опрессовки, что обеспечивает герметичное и прочное соединение. Особенности установки. Монтаж выполняется на штатные точки крепления (скобы/хомуты) вдоль балки переднего моста и лонжеронов рамы. Важно не допускать перекручивания шланга, острых перегибов и натяжения: минимальный радиус изгиба должен быть не менее 5-6 наружных диаметров шланга. Накидные гайки затягиваются ключом 17 мм с моментом, соответствующим технической документации шасси (обычно 35-50 Н·м), чтобы обеспечить герметичность без повреждения резьбы и уплотнений. Перед установкой рекомендуется проверить чистоту штуцеров и отсутствие задиров. Совместимость с узлами. Шланг совместим со штатными штуцерами тормозных цилиндров/камер, тройниками и переходниками передней магистрали УРАЛ-375/4320-серии. Соединение М12×1,25 с уплотнением по конусу является стандартным для тормозных систем УРАЛ. Изделие взаимозаменяемо с аналогами по присоединительным размерам, но геометрия (длина 410 мм) рассчитана под конкретную компоновку шасси - замена на более короткий или длинный шланг может привести к натяжению либо перегибам, что недопустимо для тормозной системы.

Применяемость:

Автомобили: УРАЛ 375, УРАЛ 375Д, УРАЛ 4320, УРАЛ 43202, УРАЛ 43203, УРАЛ 43204, УРАЛ 43206, УРАЛ 5557, УРАЛ 55571, УРАЛ 5323, УРАЛ 532301, УРАЛ 63685, УРАЛ 6563..

Двигатели: ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-536, ЯМЗ-656, ЯМЗ-7601.